La fisonomía de la periferia noroeste de Montevideo está a punto de desaparecer para dar paso a un nodo logístico y comercial de escala metropolitana. Lo que durante décadas fue un paisaje de chimeneas industriales y predios ferroviarios en silencio, hoy se encuentra en el centro de una transformación de Sayago que combina capitales internacionales del fútbol, desarrollo inmobiliario de alto perfil y la promesa estatal de una conectividad ferroviaria largamente esperada.
Este fenómeno no es casualidad, sino la convergencia de tres ejes: la profesionalización de Racing Club tras su venta a grupos europeos y norteamericanos, la reconversión de la vieja planta de Cementos Artigas en un centro de consumo masivo, y la operatividad técnica de las vías del Ferrocarril Central para el transporte humano.
El rugido del capital extranjero: Racing y su «Estadio Cultural»
El reciente título del Torneo Apertura obtenido por Racing es solo la superficie de un cambio estructural profundo. La llegada de la sociedad Red & Gold Football (vinculada al Bayern Múnich) no solo inyectó recursos en el plantel profesional, sino que trajo consigo una visión de infraestructura europea. Washington Lizandro, presidente de la institución, confirmó que la «obra principal» se centrará en el Parque Osvaldo Roberto.
El proyecto no busca simplemente ampliar gradas, sino reconvertir el estadio en un recinto multipropósito capaz de albergar eventos artísticos y culturales que hoy no encuentran espacio en el oeste. Esta «riqueza cultural», sumada a la ampliación de la sede y el rescate de casonas abandonadas en Millán y Sayago para uso comunitario, pretende anclar al club como el corazón social del barrio, trascendiendo los 90 minutos de juego.
Consumo y altura: El impacto del Aventura Shopping
A pocas cuadras de la sede deportiva, el Aventura Shopping entra en su fase final de construcción. Desarrollado por Edgardo Novick y el estudio Lecueder, el proyecto arquitectónico de Gómez Platero ha decidido mantener la estética industrial de la zona, pero inyectándole una dinámica comercial de la que el noroeste carecía. Con más de 120 locales, cines y un gimnasio de última generación, el centro comercial apunta a un mercado de 500.000 personas que viven a menos de 20 minutos de Garzón y María Orticochea.
Sin embargo, el impacto no es solo comercial. El desarrollo incluye un boom inmobiliario con torres de hasta 18 pisos, lo que supone una densificación urbana sin precedentes para la zona. Alberto Leira, presidente de la Sociedad de Arquitectos del Uruguay, destaca que este tipo de proyectos «acerca servicios» que antes obligaban al vecino a cruzar media ciudad, aunque advierte sobre los desafíos logísticos y de seguridad que implicará el movimiento masivo de personas, especialmente en días de partidos de alto riesgo.
La pieza final: El regreso del tren de pasajeros
Nada de este crecimiento sería sostenible sin una mejora en el transporte. La ministra de Transporte, Lucía Etcheverry, ha reafirmado la expectativa oficial de que el Ferrocarril Central no sea exclusivo para la celulosa. El objetivo es que «bastante antes de 2029», un servicio de pasajeros conecte Progreso con la terminal de Montevideo, utilizando el flamante viaducto de Sayago.
Esta transformación de Sayago posiciona al barrio como un puerto seco de servicios. La interconexión entre el shopping, el renovado estadio de Racing y la estación de tren creará un corredor metropolitano que promete elevar el valor del suelo y cambiar la calidad de vida de los residentes. El noroeste de Montevideo ha dejado de ser el «patio trasero» fabril para convertirse en la nueva frontera de inversión de la capital uruguaya.